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需钻孔减轻重量的齿轮,应将钻孔序安排在热处理后进行. 齿轮的最终热处理采用使零件变形较小的齿面高频淬火;高频淬火后得到的齿面具有高的强度、硬度、耐磨性和疲劳极限,而心部仍保持足够的塑性和韧性. 为减少变形,齿面高频淬火应采用较低的淬火温度和较短的加热时...
在正火或调质处理中,一定要保持炉膛温度均匀以及采用工位器具,使工件均匀地加热及冷却,严禁堆放在一起.
需钻孔减轻重量的齿轮,应将钻孔序安排在热处理后进行.
齿轮的最终热处理采用使零件变形较小的齿面高频淬火;高频淬火后得到的齿面具有高的强度、硬度、耐磨性和疲劳极限,而心部仍保持足够的塑性和韧性.
为减少变形,齿面高频淬火应采用较低的淬火温度和较短的加热时间、均匀加热、缓慢冷却.
这是根据变速器零件表面及液压油的氧化程度,判定液压系统的油温过高会导致摩擦片烧损.
油温过高是受到了液压系统液压泵、滤油器、冷却器等部件及液压油的影响,即在液压系统中油液杂质过多,造成滤油器阻塞,液压系统循环受阻,冷却不良和循环太快,使油温升高.
同时油温升高又使变速离合器内橡胶密封件老化而产生变形开裂,使其性能和寿命降低,造成离合器主、动从片接合不好,主、动从片之间打滑,离合器分离不彻底、摩擦阻力增大,从而加速离合器摩擦片的严重摩损.
根据变速器残留油液的氧化变质程度,确认是液压油选用不当,在液压系统中液压油起传递动力的作用,同时起润滑、冷却作用.
如果液压油选用不当,将直接影响液压系统的工作质量.实践证明,在液压系统中80%的故障是由于液压油的氧化变质而引起的.
液压系统中变速泵、操纵阀、润滑阀等部件中其阀类元件都要求有很精密的配合间隙,有些元件上设有阻力孔、控制阀孔、润滑油孔及工作油压进油口等,一旦液压油氧化变质或混入大量杂质,将会使这些油孔阻塞,阻碍液压油流动,使这些部件无法正常工作.
